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YH轮主机十字头导板损坏导致曲轴损伤

2021-02-01

基本信息
主机型号:MAN B&W 6L50MC
功率: 7330 kW
1998年12月由上海沪东重机制造
事故经过
2000年9月17日,YH轮第13航次由荷兰至印尼航行于印度洋途中,09 00时,突然主机曲柄箱油雾探测器报警,主机自动减速。当即停车检查,发现No. 5缸曲柄箱内,十字头推力滑块的前侧板脱落;推力滑块侧板6只固定双头螺栓全部从滑块的根部切断,推力滑块侧板折断;十字头固定连杆小端的推力块的两只固定螺栓从螺栓头部拉断、推力块脱落;连杆前移,造成连杆瓦边缘脱铅。18日0900时,打开连杆大端瓦后,发现曲柄销轴颈的光洁度变差,磨损严重,有明显划痕、拉毛和裂纹;上瓦脱铅严重。因在海上漂航自修解决已不可能,只得封缸开往最近港口也门亚丁港。
9月24日抵达亚丁港锚地,GOLTEN公司上船磨轴;同时联系了MAN B&W公司要求安排服务工程师登船。GOLTEN磨轴工作于10月19日完成,曲柄销直颈磨小4.5 mm。由于当地流行黄热病,服务工程师及备件均不能及时到船。为节省船期封缸航行到科伦坡修理。
10月30日YH轮抵达科伦坡港,GOLTEN公司和MAN B&W公司的服务工程师上船指导船员安装、调试,并对主机其它缸进行检查后,做试车航行,在从科伦坡开往印尼的途中,主机工况基本正常。
事故原因
1、YH轮这次主机机损事故的发展过程:先是No. 5缸十字头推力滑块前侧板固定螺栓因受力从根部剪断,接着再是十字头后推力块的固定螺栓拉断,造成连杆小端移位。由于连杆大、小端的润滑都是通过十字头一条油路,连杆小端的移位(后移)切断了通往曲柄销轴承的油路,致使连杆大端断油,轴瓦抱轴,曲柄销烧蚀裂纹。机油高温产生油气致使No. 5缸烟雾探测器报警、主机自动减速。
2、连杆大端和曲柄销的椭圆度严重超标。
在针对事故的检查测量中,发现No. 5缸曲柄销的椭圆度为0.27 mm,而B&W规范要求小于0.02 mm;连杆大端的椭圆度达到了0.28 mm,而B&W规范要求小于0.03 mm。由于连杆大端椭圆度和曲柄销椭圆度超标,使曲柄销瓦不能与曲柄销完全贴合。在主机运转的每个行程中,连杆大端受力而运转不平稳、出现跳动;大端轴承前后窜动,造成连杆小端摆动。出现前后方向的水平侧推力,使推力块受力。这个侧推力随连杆的摆动而产生,是一个交变的力,固定螺栓就是受这个交变应力而断掉;十字头在上下运动中受到前后方向的分力,使推力滑块导板滑片受力过丈,使固定滑片的6只螺栓全部剪断。最终由于十字头销的前推力滑块侧板脱落而前移,连杆小端的推力块脱落而后移,使油路被切断。导致大端断油、抱轴。
事故教训
YH轮这起事故是因主机建造质量差所致。虽说产生的修理费用都由制造厂家负担,但对船舶安全营运影响极大,船期延误使公司效益遭受很大损失,教训可谓深刻!
1、新造船的监造人员,应该对重要设备的测量数据进行认真核查、验证。以确保新造船舶的质量及今后的营运安全。
2、在投入营运前两年的新造船上工作的船员,更应该严格按照说明书的要求,认真做好对重要设备的检查维护工作,如主机内部检查各螺栓是否有松动迹象、对主机各部位轴承间隙检测等,以便及早发现、消除隐患,避免事故。
(来源:中国海员之家)
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